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接到惡劣天氣預警后，要緊密關(guān)注相關(guān)信息。臺風期間要盡量避免出行。臺風登陸后一段時間內(nèi)，在港內(nèi)和錨地避風的船舶要嚴格遵守海事部門的交通指令，惡劣天氣未結(jié)束時應繼續(xù)避風避浪，切勿因局部海域短時間出現(xiàn)風浪減弱而搶時間冒險開航。
當前，我國正值“七下八上”防汛關(guān)鍵期，區(qū)域性和階段性洪澇災害明顯，再加上臺風進入活躍期且強度偏強，防汛防臺風形勢嚴峻復雜。日前，交通運輸部提升臺風防御響應為二級，部署相關(guān)單位加強聯(lián)動，全力做好臺風防御應對工作。
面對臺風、暴雨，船舶航行及作業(yè)有哪些注意事項？如何確保船舶安全？記者采訪了相關(guān)部門。
發(fā)布預警后
觀測海上實時氣象，摸排應急力量情況
面對惡劣天氣，如何快速識別風險、護航行輪安全？
“氣象部門發(fā)布強降雨、臺風等惡劣天氣預警信號后，海事部門將及時通過微信、手機短信等方式發(fā)布通知。相關(guān)船舶要密切關(guān)注相關(guān)信息。”交通運輸部海事局有關(guān)負責人說，一是為了督促各部門單位盡快做好充分準備，二是要求全面摸清轄區(qū)防臺風工作情況，梳理在港船舶清單，特別是對危險品船舶、大型散貨船舶等全面排查船舶進出港計劃。
精確預警是前提。深圳海事局船舶交通管理中心常務副主任劉凱然介紹，海事部門首先要保持與氣象部門的密切聯(lián)系，及時掌握惡劣天氣情況，并在相關(guān)海域指定海上氣象觀測船，掌握海上實時氣象、海況動態(tài)；同時，通過無線電高頻廣播系統(tǒng)、手機短信、互聯(lián)網(wǎng)等手段，及時向轄區(qū)海域船舶、港航企業(yè)發(fā)送惡劣天氣預警信息、播發(fā)航警。
重點防范是關(guān)鍵。“重點對象、重點區(qū)域是可能影響交通運輸安全平穩(wěn)運行的風險點。”劉凱然說，只有深入碼頭、岸線和錨地、航道，全面掌握轄區(qū)應急力量情況，提前進行重點部署和排查，才能防患于未然。
以深圳海域為例，臺風季節(jié)液化天然氣（LNG）船舶進出港安全影響著華南地區(qū)的能源供應。因此，LNG船舶是深圳港海上防臺風的重中之重。深圳海事部門督促LNG企業(yè)和船舶做好防臺風應急預案，及早科學預控LNG船舶進出港計劃安排，確保LNG船舶落實防臺風措施，保障船舶和人員安全。
協(xié)同調(diào)度是保障。“做好防臺風防汛工作，要多方發(fā)力，形成合力。”劉凱然說，一方面，將本港港口作業(yè)拖輪作為重要搜救輔助力量，并安排在附近海域沿線值守；另一方面，協(xié)調(diào)深海作業(yè)單位大馬力拖輪駐守并列入應急力量清單，確保在發(fā)生大風浪險情時有施救力量。
臺風來臨時
落實防臺風安全措施，加強港口航道的安全監(jiān)管
臺風、暴雨來臨，會對水上交通造成哪些影響？
“臺風期間，海上風浪大，嚴重影響船舶的穩(wěn)定性和操作性，極易造成船舶傾覆等水上交通事故，同時，短時大風也增加了錨泊船舶走錨的風險。”浙江海事局指揮中心副主任李鏨介紹，同時，群眾出行也會受到影響。為確保防御臺風、安全度汛，需提前對部分海島居民和旅客進行應急疏散，沿海島際客渡運船舶按照禁限航規(guī)定停止運營。
李鏨提醒，臺風期間要盡量避免出行，有海上出行需求的群眾要及時關(guān)注客運航線開停航情況，切忌乘坐“三無”船舶、無安全設備船舶冒風出行。船舶航行時要密切關(guān)注臺風動態(tài)，落實防臺風安全措施；系泊時要增加纜繩，加強系固。
臺風過境和暴雨侵襲，將造成航道和設施受損。“大風與巨浪可能對航道、航標、港口設施等造成破壞，如未能及時修復，極易阻塞港口正常交通，造成次生災害。”李鏨介紹，今年第3號臺風“格美”響應解除后，浙江溫州海事部門對港口航道開展巡航，發(fā)現(xiàn)1處航道標和2處橋梁航標出現(xiàn)移位或損壞，相關(guān)部門立即修復受損航標，保障港口交通有序恢復。
臺風過境時，沿海港口和航道是重點受影響區(qū)，需加強對港口碼頭、航道及航道設施的安全監(jiān)管。
交通運輸部有關(guān)負責人介紹，一方面，港口企業(yè)應科學安排港口作業(yè)，做好人員避險、設備避風、貨物避水，特別是加強遇水燃燒爆炸危險品和大型港口機械的防臺風工作，同時，港口客運站要做好雨季防淋、防滑等措施，確保港口生產(chǎn)安全；另一方面，也要加強對航道及航道設施的巡查、值守和維護，及時開展搶通保通工作，加強航運樞紐大壩和通航建筑物運行安全管理，確保防汛度汛安全。
臺風登陸后
嚴格遵守海事部門的交通指令，密切關(guān)注氣象信息
臺風登陸后，船舶出海安全嗎？
“臺風登陸后仍有大風浪，冒險出海不可行。”福建海事局指揮中心副主任黃智明說，臺風登陸并不意味著臺風結(jié)束，更不等于危險解除。受“回南風”“臺風尾流”的影響，海上依舊可能出現(xiàn)大風大浪，給海上船舶航行作業(yè)帶來危險。
先看“回南風”。一般來說，臺風登陸前，受臺風影響的沿海地區(qū)處于臺風前部，會先受到偏北風影響，而在臺風登陸后，受影響的沿海地區(qū)處于臺風后部，風向轉(zhuǎn)為偏南風，其風力造成的災害跟臺風登陸相同。
再看“臺風尾流”。在臺風右后側(cè)往往有一條長長的“尾流”云系，當臺風登陸后，這條尾流仍在其強大的螺旋云系牽引下盤踞在沿海一帶，從海上來的西南氣流不斷輸送充足水汽，形成“臺風尾流”，不停給沿海地區(qū)帶來強降水和大風浪。
7月25日，臺風“格美”登陸莆田秀嶼后的一天內(nèi)，福建海事局并未馬上解除防臺風應急響應，而是根據(jù)海上風浪情況逐步降低應急響應等級，直至27日臺風“格美”對福建海域影響大為減弱后才解除應急響應。
黃智明提醒，臺風登陸后的一段時間內(nèi)，在港內(nèi)和錨地避風的船舶要嚴格遵守海事部門的交通指令，惡劣天氣未結(jié)束時應繼續(xù)避風避浪，切勿因局部海域短時間出現(xiàn)風浪減弱而搶時間冒險開航。在此期間，船舶應密切關(guān)注氣象信息，遵從交通調(diào)度，加強值班值守，保持船舶工況正常和通信良好，注意檢查錨位以及與其他船舶的安全距離，防止船舶走錨、碰撞等險情事故發(fā)生。此外，由于“回南風”“臺風尾流”容易造成卷人入海、毀損漁排、翻沉船舶等危險，岸上群眾在臺風登陸后也不能放松警惕，不能冒險進入海邊、返回漁排或乘船出海。
交通運輸部有關(guān)負責人表示，交通運輸部門將加強與氣象、應急、水利、公安交管、自然資源、農(nóng)業(yè)漁政等部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，合力做好會商調(diào)度、預警預防、搶險救援、交通管控、信息發(fā)布等各項工作，確保平穩(wěn)度汛。
《 人民日報 》（ 2024年08月07日 04 版）
