前不久，一例特殊的工傷案件引發(fā)關(guān)注。一名大韓航空乘務員因胃癌去世后，韓國有關(guān)部門首次將這一事件認定為宇宙輻射工傷。韓國勞動福祉公團透露，該名乘務員從1995年到2021年平均每年飛行1022小時。這一事件引發(fā)公眾對航空出行輻射問題的關(guān)注。
那么，什么是宇宙輻射？宇宙輻射是否會對人體產(chǎn)生影響？科技日報記者就此采訪了相關(guān)專家。
乘機所受輻射在安全范圍內(nèi)
提起輻射，許多人第一時間的反應就是恐慌。事實上，輻射只是一個通用概念，其種類多種多樣，無處不在。
吉林大學公共衛(wèi)生學院教授劉麗波表示，生活中談及的、有可能對人體造成影響的主要是電離輻射，包括醫(yī)院的CT檢查設備、X光機等產(chǎn)生的輻射等。而飛機在飛行過程中，機上人員受到的輻射也屬于電離輻射。
中國地質(zhì)博物館高級工程師卞躍躍介紹，電離輻射還可以被細分為人工輻射和自然輻射，后者也被稱為本底輻射。人工輻射主要來源于人類核科技應用，如CT檢查設備產(chǎn)生的輻射等。而本底輻射則是自然界早已存在的輻射，主要來源于宇宙射線和地殼中的放射性核素，在地球上的存在時間比人類更久。
航空輻射便是宇宙射線在穿透地球大氣層時產(chǎn)生的。這些宇宙射線通常有極高的能量，以接近光速在宇宙空間穿行。赤道地區(qū)受到的宇宙輻射最少，兩極地區(qū)最多。
由于地球磁場以及大氣層的阻隔，絕大多數(shù)宇宙射線在到達地表時已經(jīng)所剩無幾，對于人體的影響微乎其微。不過，人們所在位置海拔越高，受到的宇宙輻射就會越多。有研究表明，飛機飛行高度每增加2000米，人體受到宇宙射線照射劑量就增加1倍。
衡量人體受到輻射的劑量單位通常為毫希沃特（mSv）。卞躍躍介紹，對于生活在低海拔地區(qū)的人來說，地殼中的放射性核素是主要的本底輻射來源，它們隱藏在土壤、巖石、海洋中。我國平均本底輻射約為3.1mSv。
而飛機在距離地表1萬米的高空中飛行時，宇宙射線帶來的輻射劑量大約為每小時0.006mSv。假如乘坐從北京至上海的航班，在約2個小時的飛行時間內(nèi)，乘客受到的輻射劑量僅約為0.012mSV，完全在安全范圍內(nèi)。
日常生活中無需額外防護
國家核安全局參照國際輻射防護委員會的相關(guān)建議，制定了《電離輻射防護與輻射源安全基本標準》（以下簡稱《標準》）。《標準》主要聚焦核科學與技術(shù)領(lǐng)域的電離輻射防護，其主要適用對象為工作中會受到電離輻射的職業(yè)人員。對于這一部分職業(yè)人員，《標準》規(guī)定，其連續(xù)5年的年平均有效輻射劑量不超過20mSv，任何一年中的劑量不超過50mSv。
《標準》并未對普通公眾每年可以接受的安全輻射劑量作出規(guī)定。對于特定公眾，如有可能靠近電離輻射產(chǎn)生設施的人群，《標準》在附錄中指出，其年平均劑量不超過1mSv。特殊情況下，如果連續(xù)5年的年平均劑量不超過1mSv，則某一單一年份的劑量可以提高到5mSv。
不過，需要明確的是，《標準》所給出的劑量限制都是將人類無法避免的本底輻射排除在外的。此外，《標準》規(guī)定的這些劑量，只是為了便于對核技術(shù)應用與實踐進行有效管控，并非判斷人體是否受到傷害的安全數(shù)值。
例如，人們在做X射線檢查時，一次受到的輻射劑量約為0.2mSv。CT檢查產(chǎn)生的輻射更多，一次約為2mSv至10mSv。雖然看上去它們已經(jīng)超出《標準》所規(guī)定的1mSv的管理限制，但并不意味著人體一定會受到影響。此外，因需主動接受醫(yī)源性輻射，并不在《標準》管理范圍內(nèi)。通常認為，年輻射劑量超過100mSv時，人體健康風險才會顯著上升。
劉麗波表示，在日常生活中，如無特殊情況，并不需要進行額外的輻射防護。若因需接受醫(yī)源輻射，則要嚴格遵醫(yī)囑，按規(guī)定次數(shù)進行相關(guān)檢查。
