中國去年生產(chǎn)、銷售的汽車數(shù)量均為全球第一。今年以來，汽車消費穩(wěn)步走旺，8月份汽車產(chǎn)銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛，同比分別增長38.3%和32.1%。
作為世界上最大的汽車消費市場之一，中國家庭購買的汽車主要在什么價格區(qū)間？國家統(tǒng)計局最近公布的《中國人口普查年鑒-2020》披露了第七次人口普查的分項數(shù)據(jù)，其中，長表數(shù)據(jù)資料的第九卷反映了全國及各省份家庭用車價位情況。數(shù)據(jù)顯示，中國有車家庭比例已達41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價格在20萬元以下。
這是否意味著國內(nèi)汽車消費仍存在較大空間？還有哪些數(shù)據(jù)值得關(guān)注？如何激活汽車消費潛力？
81.4%：20萬元以下汽車占多數(shù)
43歲的陳鵬在山東省濟南市一所大學任職，妻子和兒子平日在東營市生活，為了方便兩地往返，陳鵬去年購入了一輛別克昂克拉，裸車價格約11萬元。
“這輛車主要在東營使用，用于妻子上下班、接送孩子以及周末探望父母，因此我們比較看重車內(nèi)空間是否足夠大。價格上，這是家庭第二輛車，而且以代步需求為主，預算就定在了15萬元以下。”陳鵬說，購車時使用了汽車金融貸款，3年期，每月還2000元左右。從夫妻倆目前收入水平來看，家庭養(yǎng)車壓力不大。
代步仍然是中國家庭購車的最主要需求。上下班通勤、休息日周邊游、節(jié)假日回老家，是很多中國家庭購車的主要原因。基于這一需求，大多數(shù)家庭在購車時會更注重性價比。
從全國情況來看，家用汽車總價在20萬元以下的家庭比重為33.9%，占全部有車家庭的81.4%。家用汽車總價在20萬-30萬元的家庭比重為4.46%，占全部有車家庭的10.7%；總價在30萬-50萬元的家庭比重為2.16%，占全部有車家庭的5.2%；總價50萬-100萬元的家庭占比為0.88%，占全部有車家庭的2.1%；總價在100萬元以上的家庭占比為0.27%，占全部有車家庭的0.65%。
購車價格與家庭收入水平緊密相關(guān)。北京市民宋阿姨2006年購入了家庭第一輛小轎車起亞遠艦，約14萬元；2020年置換了一輛凱迪拉克XT5，約33萬元。“隨著收入增長，在置換第二輛車的時候除了代步需求，對車輛的性能、外觀也有了更高要求。”宋阿姨說。
這一點，在“百萬元汽車家庭”分布情況中同樣有所體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，百萬元以上汽車家庭占比最高的是浙江，達到了0.99%，占浙江全部有車家庭的2%；上海和北京百萬元以上汽車家庭占比分別為0.81%和0.72%；其后為江蘇、福建和廣東。相應的，上述省份的人均GDP也在全國排名前列。
汽車降價頻繁也使消費者不用增加太多預算就可以買到更好的車輛。上海市民趙先生說，2009年他花近12萬元購入一輛現(xiàn)代車，如今類似這樣的車已降到8萬元左右。4年前他更換了一輛18萬元的車，配置、性能各方面都較首輛車上了一個臺階。“技術(shù)進步、市場競爭，讓汽車總體性價比更高。現(xiàn)在20萬元以下的家庭用車，選擇多、性能好、配置和品牌也不錯。”
八成以上家庭汽車價格在20萬元以下，從另一個角度表明，中國汽車消費升級的空間不小。“當前家庭用車消費需求逐漸從增量市場向存量換購市場轉(zhuǎn)變，從首次購車為主，轉(zhuǎn)向換購、增購需求為主，置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的主要因素。一般而言，消費者在換購、增購的時候，會更傾向于購買價位更高的汽車，尤其經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴本報記者。
34.92%：農(nóng)村市場潛力大
分城鄉(xiāng)看，農(nóng)村地區(qū)的汽車消費潛力較大。數(shù)據(jù)顯示，城市擁有汽車的家庭占比為46.94%，比全國平均水平高5.27個百分點；農(nóng)村地區(qū)擁有汽車的家庭占比為34.92%，比全國平均水平低6.84個百分點。農(nóng)村地區(qū)汽車總價不滿10萬元的家庭占比達18.06%，占農(nóng)村全部有車家庭的51.7%。
“受居民收入水平、交通基礎設施、生活作息習慣等因素影響，城市汽車普及率明顯高于鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和對本報記者分析說，這也意味著農(nóng)村地區(qū)的汽車消費仍有較大空間。特別是近兩年，新能源汽車正成為激發(fā)農(nóng)村地區(qū)汽車消費潛力的一把鑰匙。
農(nóng)村地區(qū)具有推廣新能源汽車的天然優(yōu)勢條件。一方面，農(nóng)村居民對交通工具存在剛性需求，同時對續(xù)航里程的要求沒有城市居民高。另一方面，對農(nóng)村居民來說，相比到加油站加油，通過家庭充電樁充電的方式更便利。此外，更重要的是，得益于新能源汽車較低的使用成本，農(nóng)村居民對新能源汽車的需求愈發(fā)旺盛。
“農(nóng)村地區(qū)具有使用新能源汽車的天然優(yōu)勢條件，擴大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣應用，能夠提升農(nóng)村交通的安全水平，帶動路網(wǎng)、電網(wǎng)等基礎設施改造提升，但是受消費環(huán)境不健全、銷售網(wǎng)絡不完善等因素影響，農(nóng)村地區(qū)的巨大消費潛力尚未得到有效釋放。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司負責人郭守剛說。
為激活農(nóng)村地區(qū)汽車消費潛力，新能源汽車下鄉(xiāng)活動于2020年開展。2年時間里，各方共同發(fā)力，地方政府出臺“真金白銀”補助政策，車企推出多款符合農(nóng)村市場需求的車型及促銷政策，充電服務企業(yè)加快農(nóng)村地區(qū)充換電設施建設，目前已取得積極成效。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)活動開展2年來，相關(guān)下鄉(xiāng)車型累計銷量達142.6萬輛，增速明顯高于新能源汽車行業(yè)市場的常規(guī)情況。
41.67%：有車家庭比例仍有擴大空間
整體看，中國有車家庭比例為41.67%，仍有擴大空間。
看地區(qū)——有車家庭比例最高的省份為江蘇51%，最低為黑龍江27.2%。超過全國平均水平的省區(qū)市分別有：江蘇、山東、浙江、河北、天津、北京、青海、河南、內(nèi)蒙古、上海、寧夏、西藏、江西和山西。
“總體上我國家庭汽車擁有水平還不高。即使北京、上海、天津等經(jīng)濟比較發(fā)達、城鎮(zhèn)化率比較高的地區(qū)，無車家庭比例也超過了50%。因此，應首先滿足家庭和個人的汽車首購需求，讓第一輛汽車進入更多家庭，進一步釋放汽車消費潛力。”黃永和表示。
因地制宜逐步放寬汽車限購——
目前，全國共有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、海南等7地實施汽車限購政策。近年來，各地正在通過增加號牌指標數(shù)量、調(diào)整指標配置比例、放寬指標申請資格條件等方式，不斷優(yōu)化調(diào)整汽車限購政策。
“汽車限購一定程度上抑制了新車消費需求，削弱了汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用，不宜作為長期手段，而應通過法律、經(jīng)濟、稅收和科技等手段調(diào)節(jié)汽車使用。”黃永和說。據(jù)了解，今年以來，各地正逐步調(diào)整汽車限購政策。北京賦予“無車家庭”遠高于個人的普通指標中簽概率，新能源汽車指標向“無車家庭”傾斜，滿足家庭首購需求；上海、天津、杭州等地對城區(qū)和郊區(qū)指標進行差異化管理，在城區(qū)小客車總量控制的基礎上，充分滿足郊區(qū)汽車消費需求。
對接不同層級新能源汽車消費需求——
五菱宏光mini EV等電動汽車憑借價格低廉、停車方便、適合短途出行等優(yōu)勢，在農(nóng)村地區(qū)暢銷。黃永和分析，未來這類車型有望成為1000多萬輛老年代步車的升級換代產(chǎn)品，應進一步促進這類電動汽車在農(nóng)村地區(qū)的銷售。對城市消費者來說，應促進高端品牌新能源汽車銷售，以滿足消費升級需求。針對城市和農(nóng)村消費者日益涌現(xiàn)的個性化、多樣化消費需求，應加大對智能網(wǎng)聯(lián)、汽車改裝等應用與支持，拓展汽車消費新空間。
加大汽車金融支持，激發(fā)潛在需求——
汽車是家庭的大件消費，受收入水平影響較大。專家建議，應進一步落實汽車消費信貸支持政策，針對家庭首次購車、農(nóng)村地區(qū)消費人群降低首付比例和貸款利率，延長還款期限。同時，鼓勵汽車金融公司、融資租賃公司、商業(yè)銀行等機構(gòu)加快優(yōu)化資源配置及業(yè)務布局，增加地級以下城市及農(nóng)村地區(qū)汽車金融服務的有效供給。
